飞机升力飞机机翼的形状是上面弧形,下面为直线,空气通过上面的速度大,通过下面的速度小,所以下部压强大于上部压强,从而产生

这是因为质量守恒.质量不会自生也不会自灭.流管内的流体不能穿越管壁流到管外,流管外的流体也不能穿越管壁流到管内.
流体连续性定理是质量守恒定律在流体力学中的应用.那就是：在定常流动中,流体连续并稳定的在流管中流动,通过流管各截面的质量流量相等.
将流体连续性定理与能量守恒的伯努利定理放在一起考虑,可知：不可压缩的、理想的流体在进行定常流动时,流管变细,流线变密,流体的流速增加,动压增大,静压减小.反之,……
所以气流在机翼上表面流管变细,静压下降.在下表面流管变粗,静压上升.由此机翼上下表面压力差形成升力.
如果像楼主你说的上下表面气流所用时间不同,不同时到达,那就不是平稳的层流附面层了,而是紊流附面层,气流会上下乱窜,最终会出现涡流区.这将使升力急剧减小,阻力急剧增大,飞机发生大迎角失速而坠毁.
PS：你说飞机机翼的形状是上面弧形,下面为直线,这个说法可不对.虽然有这样的翼型,但是很少.一般低亚音速飞机是非对称的古典翼型,上翼面更弯.而高亚音速飞机是上下对称的层流翼型,机翼上下表面是一样的弧度.跨音速飞机的超临界翼型,是上翼面平坦,下翼面后部向下弯.超音速飞机是采用上下对称的菱形翼型.

上面的空气要经过一个弧面，速度当然大，可以认为上面空气相对下面空气的速度不为零

你有一个认识误区,产生升力的根本原因不是速度差.
而是压力差.
这个压力差产生的原因在于机翼切面对上下空气流动产生的截流.
另外,即便飞机机翼设计成上下弧线相同,在升降舵和足够动力的控制下,依然会飞起来的.只是那样会耗费更多的燃料和降低更多的机动性.
看过摩托艇比赛么?它可是下面的弧线长于上面的弧线,但是它还是会抬头翻船的....

为什么空气通过长短不同的两段路程，所用时间却相同？
因为速度不同
为什么会在这里产生不一样的速度呢？
因为同样时间里路程不同
.....呵呵