山地自行车中,全地形（AM）和自由骑（FR）、速降（DH）有什么区别?

Cross Country(XC):越野自行车.
绕圈赛专用车用 因骑乘里程长 , 需 耗 损 最多体力 , 故 设计取向轻巧 ,越野赛中主要是赢在爬坡之上 ,而不是在下坡 ,为了追求更有效率的姿势,在骑乘时 , 把手比较低 .选择比较窄的 车胎 .为了取得更快的速度 ,轮胎中间的胎纹尽量的减少 ,只保 留位 于外 胎 边缘 的颗粒以增加转弯的抓地能力 .这样的山地车通常是使用80-100mm的减震前叉或者后减震,并且重量合适.为达到轻量化的目的,车架和配件通常使用重量轻的材料制造.所以XC自行车也通常比其他自行车要脆弱.前后的减震器使用气压为介质,这样可以尽可能的减少重量.一些型号的XC自行车没有减震,而是使用硬叉,在尽可能轻量的情况下,也更加依赖车手的技术来对抗复杂的地形.XC自行车的重量通常是9公斤至14公斤.XC骑行是最普遍的一种自行车骑行运动.典型的XC地形一般被认为是爬山多于下山,并且不包括任何的特技.
Enduro(All Mountain,AM):全山地自行车.
这样的车比XC自行车重很多,重量一般在14公斤到16公斤之间.它们拥有更长的减震,通常是使用150mm前后减震,中高端车辆还可以调节减震的行程.来自Freeride骑行运动所开发出来的减震器,使这种车辆可以和XC一样上山,下山.
Freeride(FR):自由骑行山地车.
此种车辆和Enduro(AM)有相似之处.但不强调轻量的需求,而是更加看重减震的效果. 算是 DH 和 XC 的 综合 版 .FR自行车趋向于更长更好的减震,8寸或者更长的后减震都是很正常的配置.它的零件设计以强度为标准,因此整车重量更高.FR自行车比其他自行车更加”万能“.然而在爬山或者低速时,由于头管角度问题,整车的灵活性下降.FR车架的角度甚至大于DH自行车.这样提高了越过小障碍物的能力.FR自行车提供了越过自然地形障碍物所需要的角度.FR自行车的重量通常是14公斤到20公斤.FR爬山通常是为了到达某一地区,所以FR车型在爬山时还是有一点效率的.一辆坚固的FR价格昂贵,同时在爬山时也不为车手提供舒适的骑行感受.下山时,它为FR骑士提供了更好的操控性,但FR骑士却只能推着它上山.另 外当您 要 花 许多的时间?骑登山车的 时候,一个舒适的坐垫 就变得相当的重要 . FR共分两种 ：多用途登山车 Multi-Track Bike,旅游登山车Touring Bikes.
Downhill(DH):坠山自行车
落山自行车,速降自行车.它的重量更加高,通常超过20公斤,拥有8寸（200mm）或者更高的减震行程.虽然很重,然而DH比赛中的车辆却是尽可能的轻量.它们强壮异常,拥有大而高的齿轮,柔软的减震,只是为了下山而设计.减震常常调试得能吃进整个行程的40%（也就是很“软”拉）,在颠簸的弯道中提供足够的抓地力.车头部的角度通常在64度.DH山地车比赛是山地车科技创新最多的领域.许多制造商都有自己的赞助车手.DH骑行和它名字一样,就是下山或者坠山.由于时常是高速下山,许多DH车辆只有一个齿盘,一个护盘和导链.DH山地车比赛已经成为山地车中最为鲜明的一种竞赛类别.但是就算如此 ,很少有下坡赛的山地车能撑到赛季结束 ,大多数的dh到一半的时间就已经不能 使用了 !至于脚踏方 面 , 下 坡赛 的 选手 需 要 同时 考虑 到 自锁脚踏与 能随时移动的脚踏.以利需要时支撑保持平衡之用 .选择什么样的脚踏要看骑行的环境和需要

(All Mountain，AM):全山地自行车。这样的车比XC自行车重很多，重量一般在14公斤到16公斤之间。它们拥有更长的减震，通常是使用150mm前后减震，中高端车辆还可以调节减震的行程。来自Freeride骑行运动所开发出来的减震器，使这种车辆可以和XC一样上山，下山
Freeride(FR):自由骑行山地车。此种车辆和AM)有相似之处。但不强调轻量的需求，而是更加看重减震的效果...

山地车山地车 。在越野性能上 fr里基本都是硬尾车 前叉 行程在80到100 适合轻度越野 可以胜任一米以下的落差 价格从几千到两，三万不等。 am 中度越野 叉子行程在120 左右 车架有硬尾有软尾 价格在15000到30000 左右。dh 它叫速降 这车非常重 叉子行程在150左右 全是软尾 五米以下落差都没问题 看看dh的视屏你就懂了 dh...