升力的产生看过两种不同的解释.物理课本说升力是因为机翼上部流速快,故压力小,产生压力差即产生升力；D·F·安德森的《认识

升力的产生
看过两种不同的解释.物理课本说升力是因为机翼上部流速快,故压力小,产生压力差即产生升力；
D·F·安德森的《认识飞行》中认为升力是由于空气经过机翼发生转向,产生下洗流,下洗流的反作用力即为升力.
书中还反驳物理书中的观点：在现实中,只有不产生升力的机翼才适用“飞越时间相等”原则（指空气在机翼前部被分开后两股空气流必定会在相同的时间内到达机翼后缘）.
哪个是对的?

giselafee 1年前已收到8个回答举报

asa0001 春芽

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这是nasa驳斥第一种观点的资料,有实验（风洞中机翼上缘短于下缘依然产生升力）和详细论述,建议看一看.

1年前

seemelala 幼苗

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我个人认为喷气式飞机那种大片水平机翼的横截面是上拱下平（或凹）形状的机翼，利用的是压力差。
类似小时候竹蜻蜓那种螺旋桨翼面截面是倾斜的翼片的，是靠下洗流。就是推动空气靠空气的反作用力来带来升力的。包括直升机和老式螺旋桨飞机。
上学时我也理解不上去压力差到底怎么产生的，因为没学过流体力学。
现在想想也不是很难理解。空气在流过上翼面的拱形曲面时，经过的路程更长，假设某时不是飞越...

1年前

眼角眉稍俱带笑幼苗

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伯努利原理

1 - 两张纸靠拢的行动的压力差之间的内部和外部

用于飞机机翼的翼型和机翼的翼型一般钝型的前，后端尖锐，拱形的上表面，下表面较为平坦，鱼侧形。前端点称为前缘，后缘后，两点之间的连接端点称为被称为和弦。当气流压头 - 流过机翼，流线分布在图2中所示。原来是一个空气流翼插入被划分成上部和下部股。通过机翼后，在后缘和重合成的链。拱翼的上表...

1年前

csnr5588 幼苗

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空气产生升力，不是飞机翱翔天空的主要原因。因为压力差不会使空气产生如此巨大的支持力；同样下洗流的反作用力，也不会产生如此巨大的支持力。是飞机强大的动能转变成势能的原因，即飞机的动能通过上升、加速度、匀速飞行等等，将其产生的动能转变成势能。空气只是应用科学了会降低动能的损耗，使动能更多的转变成势能。比如大气层外的宇宙探测器，只是那里没有空气使动能产生消耗，又没有加速度需要动能，即相对而言动能百分之百...

1年前

风信子1 幼苗

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空气产生升力，飞机飞行天空是最主要的原因。空气压力差不会产生如此巨大的支持;同样的反作用力下洗，也不会产生如此巨大的支持。飞机强大的动能转化为势能，即动能的飞机动了起来，加速，匀速飞行等，所产生的动能转化为势能。空气应用科学的动能，减少损失，使动能转化为潜力。如外部的大气，但有动能消耗没有空气，和所需的动能，即，相百％在动能方面没有加速度的空间探测器潜在的能量，所以需要转换的动能被转换成能源潜力的...

1年前

ifacecn 幼苗

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安德森说得没错，因为气流要在机翼上部转弯必定会受到一个机翼施加的反作用力就是升力伯努力原理只适用于密闭空间如文史管制风洞另外流管在露天空间内无法被压缩所以这种常规解释错误

1年前

baimrv 幼苗

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我们知道机翼有两种，一种是平直翼，即机翼的上下面是平行的，这种机翼要产生升力，它的安装必须与飞机的飞行方向成一个夹角，也叫攻角，当飞机发动机推动飞机前进时，迎面而来的气流撞击机翼，并延翼面下行，形成所谓的下洗流，这个撞击力在机翼的迎风面上被分解成一个向上的升力和向后的阻力，这种情况与一个重物放在一个斜面上的情况很相似，所以平直机翼实际上就是一个力的分解装置，它把发动机的推力分解成一个向上的升力，我...

1年前

公主的鞋幼苗

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后面一个解释更合理。

1年前

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