剪涟如幽
幼苗
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转弯需要向心力,向心力由铁轨提供一部分,（另一部分由重力分量提供,这一部分不会随速度改变,所以不考虑）,而铁轨在列车下方,所以这个力的力矩会导致列车向外侧翻.
因此,外轨在列车有外翻倾向的时候受压而产生了额外的压力,而内轨减少了压力,这种一增一减都是有利于反向力矩来抵抗前者.如果要问为啥一定是一增一减?因为它们之和的垂直分量必须和重力相等.
以上是原理,据此原理,如果速度大,那么需要的向心力大,所以……
1年前
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无尘士
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它们之和的垂直分量必须和重力相等？为什么？
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剪涟如幽
因为火车在垂直地面方向上没有速度，所以就没有加速度，所以这个方向上力平衡，那么重力必须与铁轨的支持力分量平衡。
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无尘士
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那如果是两轨高度相同，那又是什么情况呢？是什么提供向心力啊？
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剪涟如幽
有没有注意到火车的轮子是内沿半径更大，嵌在铁轨内侧。 所以转弯时，外侧的铁轨对外侧的车轮的内沿产生压力，提供向心力。
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剪涟如幽
内侧的铁轨与轮子的内沿延伸部分接触，这种接触显然只能提供压力不能提供拉力，如果提供压力，那则指向转弯的外侧，与向心力相反了，逻辑上不对。而实际情况是列车转弯会向外侧偏移，向外挤压外侧铁轨，所以由外侧铁轨提供。 当然如果列车左右的轮子反着装，把铁轨包在内侧，那结论就相反。 以上没有考虑轮子与铁轨在横向的摩擦力
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